Runko, joka näyttää tuulen muovaamalta. Ei yhtään ikkunaa ohjaamossa. Ja selkeä tavoite: mullistaa yksityinen ilmailu. Phantom 3500 ei ole tavallinen lentokone , ja se on selvää jo ensi silmäyksellä. Otto Aviation on viettänyt vuosia tämän rakenteen parantamiseen, ensin Celera 500L -mallilla testialustana ja nyt mallilla, joka pyrkii menemään vielä pidemmälle. Paperilla se tarjoaa melkoisen saavutuksen: lentokoneen, joka pystyy ylittämään radikaalisti muut vastaavat liikelentokoneet.
Tekninen avain projektiin on laminaarinen virtaus. Otto tarjoaa lähestymistavan, joka perustuu täydellisesti profiloituihin pintoihin, jotka on suunniteltu helpottamaan ilman liikkumista. Tämä aerodynaaminen optimointi on suunnattu vastuksen vähentämiseen ja lentotehokkuuden parantamiseen. Yhtiön mukaan yksi sen tärkeimmistä tavoitteista on polttoaineenkulutuksen merkittävä vähentäminen verrattuna vastaaviin lentokoneisiin. Yhdessä kestävän polttoaineen (SAF) kanssa Otto pyrkii saavuttamaan huomattavasti pienemmän hiilijalanjäljen.
Ilman ikkunoita, mutta digitaalisilla näkymillä ja täysin realistisilla tavoitteilla
Otton suorituskyky viittaa korkeisiin odotuksiin. Phantom 3500:n lentomatka on jopa 6482 km, matkalentokorkeus 51 000 jalkaa (15 544 m) ja vakaa polttoaineenkulutus 435 litraa tunnissa. Tämä asettaa sen paperilla alle mallit kuten Bombardier Challenger 350 tai Citation Latitude , joiden keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 1135 litraa. Osa tästä edusta johtuu sen suuresta siipipinta-alasta ja optimoidusta profiilista, joka parantaa nostovoimaa ja mahdollistaa lyhyemmät kiitotiet kuin tavallisesti.
Myös sisätilat ovat erottuvat. Matkustamossa ei ole lainkaan matkustajien ikkunoita. Sen sijaan Otto on ottanut käyttöön järjestelmän nimeltä Super Natural Vision, joka perustuu teräväpiirtoisiin näyttöihin, jotka näyttävät ulkoisen ympäristön reaaliajassa. Tavoitteena on paitsi tarjota jännittävä kokemus, myös saavuttaa rakenteellinen tehokkuus: aukkojen poistaminen vahvistaa runkoa ja tekee tuotannosta halvempaa. Kaikki eivät kuitenkaan ole tyytyväisiä tähän ratkaisuun: monille matkustajille mahdollisuus katsella ikkunasta ja nauttia maisemista on olennainen osa lentämisen viehätystä. Tämän kokemuksen korvaaminen projisoitavalla kuvalla ei välttämättä ole yhtä innostavaa.
Siviilisektori ei ole ainoa ala, jolla Otto haluaa jättää jälkensä. Aiemmissa julkaisuissa yhtiö on vihjannut sotilassovelluksista, erityisesti logistiikkatehtävissä tai etäisiltä lentokentiltä tapahtuvissa operaatioissa. Se on myös tehnyt yhteistyötä DARPA:n kanssa useissa projekteissa .
Teknisen kehityksen rinnalla yritys tekee yhteistyötä FAA:n kanssa lentokoneen sertifioimiseksi. Otto Aviationin toimitusjohtaja Paul Tove kertoi äskettäin FlightGlobalille, että ensimmäinen lento voi tapahtua vuonna 2027, vaikka käyttöönottoa ei odoteta ennen vuotta 2030. Prosessien optimoimiseksi ja kustannusten hillitsemiseksi Otto integroi Galorathin kehittämät simulointityökalut, joiden avulla voidaan arvioida tekniset ja taloudelliset vaikutukset ennen tuotantoon siirtymistä.
Kuten edellä mainitsimme, Phantom 3500 ei kuitenkaan lähde nollasta. Se on suora kehitys Celera 500L:stä, alustasta, joka toimi teknologian esittelymallina. Suunnittelu on uudistettu merkittävästi, mutta perusperiaate on pysynyt samana: tehokkuuden maksimointi ilman todellisten ominaisuuksien heikkenemistä. Jos Otto saavuttaa tavoitteensa, se ei vain nosta ilmaan uuden tyyppistä lentokonetta. Se voi
