Maaliskuun loppu 2024. Espanja palaa pääsiäisviikonlopulta, joka on yksi maan vilkkaimmista juhlapyhäistä, ja matkapuhelimiin alkaa levitä kuvia: Teslan latauslaitteet ovat rikkoutuneet. Niitä ei ole paljon, mutta tarpeeksi, jotta käyttäjät joutuvat odottamaan tuntikausia akkujensa lataamista. 
Nämä kuvat heijastavat epäilemättä luottamuksen puutetta muihin huoltopalveluihin kuin Teslaan. Toinen tulkinta herättää enemmän huolta niissä, jotka haluavat siirtyä sähköautoon: Espanjassa vuoteen 2024 mennessä ostetaan noin 5 % sähköautoja. Ja huolimatta siitä, että latauspisteitä on vain vähän, ne ovat suljettu .
On luonnollista, että sähköautojen suhteen agnostikot sekä ne, jotka harkitsevat päättäväistä askelta seuraavassa autohankinnassaan, saattavat kysyä: mitä tapahtuu sellaisessa maassa kuin Kiina? Vuoteen 2024 mennessä siellä myydään 11 miljoonaa täysin sähköistä autoa. Luvut ovat niin huikeat, että se tulee varmasti olemaan ongelma latausinfrastruktuurille lomakauden aikana.
Mutta se on myös peili, joka antaa kurkistaa tulevaisuuteen.
Tänä vuonna heidän ratkaisunsa oli asentaa liikkuvia latausasemia.
Pyörillä varustetut tulpat
Toukokuun alussa Kiinassa, kuten monissa muissakin maissa, vietetään työpäivää. Vuosien mittaan Kiinan hallitus on kuitenkin laajentanut tätä juhlapäivää, joka nyt kattaa kuukauden viisi ensimmäistä päivää ja on siten yksi maan tärkeimmistä lomakausista ja erinomainen aika matkustamiseen.
Kuten Espanjassa pyhäviikon aikana, Kiinassa vuoden ensimmäisten päivien juhlat aiheuttavat ruuhkia ja pitkiä liikenneruuhkia teillä. Ottaen huomioon maailman suurimman sähköautokannan, tämä voi olla ongelma teillä kuten Pekingissä ja Shanghaissa, joiden välinen etäisyys on yli 1300 kilometriä.
Yksi yleinen huolenaihe sähköautoista on, että jos latausaikaa ei onnistuta lyhentämään, latausasemat täyttyvät vähitellen ja 20–30 minuutin lataus voi venyä tunteiksi jatkuvien ruuhkien vuoksi, joissa joudutaan yrittämään saada sähköauto latauspisteeseen.
Tämän estämiseksi on tänä vuonna suoritettu ensimmäiset kokeet niin sanotulla ”lentotukialus-liitettävä moduuli” -tekniikalla. Kyseessä ovat kuorma-autot, joissa on valtavat esilatatut akut, jotka toimivat virtalähteenä useille ajoneuvoille samanaikaisesti. Kiinalaisten tiedotusvälineiden mukaan ne voivat palvella kahdeksaa autoa samanaikaisesti ja jopa toimittaa enintään 100 autoa kuorma-autolla.
Järjestelmä antoi kuljettajille lisää mahdollisuuksia kiinalaisen uudenvuoden aikana. Heidän arvionsa mukaan Peking-Shanghai-moottoritiellä käytettävissä olevien latausasemien määrä kasvoi 80 %, ja 49 ruuhkaisimmalla alueella oli käytössä 238 apukuorma-autoa. Lisäksi sähkön kysynnän vähentämiseksi rakennettiin 246 väliaikaista latausasemaa. Järjestelmää hallinnoivat Jiangsun maakunnan liikenneministeriö ja Jiangsu Dlala New Energy Technology Co.
