Kiina on jo pitkään ollut megarakentamisen ystävä. Kiina on ollut johtava maa joissakin viime vuosien tärkeimmissä hankkeissa. Sen lähestymistapa eroaa tornien rakentamiskilpailusta, jota näemme Saudi-Arabiassa ja Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa: Kiinan hankkeet tähtäävät alueiden yhdistämiseen valtavilla silloilla tai mahdottomilla tunneleilla . Tämän kunnianhimoisen ohjelman puitteissa rakennetaan Pinlu-kanavan kaltaisia kanavia, joiden tarkoituksena on varmistaa meriyhteys kaukana merestä sijaitseviin kaupunkeihin.
Kaikki tämä on osa Kiinan strategiaa maailmanmarkkinoiden hallitsemiseksi.
Pinhlu-kanava . Monien vuosien suunnittelun jälkeen vuonna 2023 aloitettiin tämän Guangxin alueella sijaitsevan kanavan rakentaminen, joka yhdistää sisäisen Yu-joen Tonkininlahteen, joka sijaitsee kiistanalaisella ja tärkeällä Etelä-Kiinan merellä . Tämä on ratkaisevan tärkeää rahtiliikenteelle, koska kanava lyhentää maanteitä 560 kilometriä.
Kanavan on määrä valmistua ja olla valmis rahtiliikenteelle joulukuuhun 2026 mennessä, ja hankkeen kustannukset arvioidaan noin 9,3 miljardiksi euroksi. Kaikki tämän hankkeen luvut ovat vaikuttavia.
Kolosiaalinen . Pinlu-kanava on ensimmäinen suuri kanava , joka on rakennettu Kiinaan kansantasavallan perustamisen jälkeen, ja kun puhumme kanavista, kuten Panaman kanava , joka on elintärkeä maailmankaupan kannalta, tai tulevasta pohjois-etelä-kanavasta , puhumme elementeistä, jotka ovat todellisia vesitekniikan ihmeitä ja joilla on myös erittäin tärkeä merkitys globalisaatiolle. Pinlu-kanava on kunnianhimoinen sekä pituudeltaan (134 kilometriä) että rooliltaan Kiinan strategiassa.
Sen odotetaan pystyvän vastaanottamaan aluksia, joiden uppouma on jopa 5000 tonnia, pituus 90 metriä, leveys 15,8 metriä ja syväys viisi metriä. Sen järjestelmä perustuu kahteen 300 metriä pitkään ja 34 metriä leveään sulkuun, jotka mahdollistavat jopa 65 metrin korkeuseron ylittämisen. Pinnan epätasaisuuksien ylittämisen lisäksi nämä sulkuportit on suunniteltu nopeaan toimintaan, nopeaan avaamiseen ja sulkemiseen liikenteen sujuvuuden helpottamiseksi.
Valtava työ ennätyksellisen lyhyessä ajassa . Näistä 134 kilometristä vain 6,5 kilometriä on uutta, ja muut joen osat on jouduttu mukauttamaan alusten kulkua varten. Tätä varten siirrettiin yli 50 miljoonaa kuutiometriä materiaalia, ja kaivannon kokonaistilavuus on arviolta yli 339 miljoonaa kuutiometriä. Tämä on yli kolme kertaa enemmän kuin monumentaalisen Kolmen rotkon padon tilavuus.
Sulkujen tekniikan lisäksi projektissa käytetään betoniseosta, joka kestää meriveden aiheuttamaa eroosiota yli 100 vuotta, mikä minimoi huoltotarpeen . Ja jos se alkaa toimia vuonna 2026, kuten on suunniteltu, siitä on kulunut vain seitsemän vuotta projektin tarkan suunnittelun aloittamisesta ja kolme vuotta rakentamisen aloittamisesta.
Kiistat . Tällaisen määrän maata siirtäminen, etenkin jokien läheisyydessä, aiheuttaa ongelman: se voi vaarantaa joidenkin lajien ekosysteemin. Ympäristöongelmia syntyy, koska rakentaminen tapahtuu mangrovemetsien välittömässä läheisyydessä, jotka voivat kärsiä projektista.
Strateginen kauppa . Tällä hetkellä 5000 tonnin vesilukuinen alukset ovat huomattavasti pienempiä kuin muut Panaman ja Suezin kanavan kautta kulkevat alukset (joiden vesiluku voi olla yli 65 000 tonnia), mutta ajatuksena on, että nämä alukset saapuvat sisämaasta merisatamiin ja jatkavat sieltä matkaansa osana Xi Jinpingin suurta unelmaa: uutta silkkitietä .
Koska Pinglu-kanava on tiiviisti yhteydessä tähän uuteen kauppakäytävään, Kiinan länsi- ja lounaisosien yhdistäminen kansainvälisiin markkinoihin on erittäin tärkeä osa maan strategiaa vahvistaa ja monipuolistaa vienti- ja tuontireittejään muualle Aasiaan, Afrikkaan ja ennen kaikkea Eurooppaan.
Toiveet . Kauppayhteyksien parantamisen lisäksi Kiina toivoo, että Pinglu-kanava alentaa kuljetuskustannuksia. Laivakuljetus on huomattavasti halvempaa kuin muut kuljetusmuodot, kuten kuorma-autot, junat ja lentokoneet, joten säästöjä odotetaan noin 725 miljoonaa dollaria vuodessa. Lisäksi se auttaa vähentämään alueen teiden ruuhkautumista, joka on ongelma maan teollistuneimmilla alueilla.
Vaikka hanke on ensisijaisesti liikenteeseen suunnattu, sen odotetaan myös parantavan vesivarojen hallintaa kasteluun ja toimivan tulvien ehkäisykeinona alueella.
Pinnluun ulkopuolella . Huikeista luvuista ja tiukoista aikatauluista huolimatta Pinnlu on vain yksi hahmo Kiinan geopoliittisella ja kaupallisella shakkilaudalla . Sillä maalla on suunnitelmia luoda muita kansainvälisiä käytäviä, kuten Kra-käytävä Thaimaassa, joka ohittaa Malaccan salmen, joka on toinen uuden silkkitien avainpiste, sekä vaatimattomampia sisäisiä kanavia.
Esimerkiksi Zhejiang-Jiangxi-Guangdong-, Jinghan- ja Xiangui-jokiväylät yhdistävät sisäisiä alueita ja edistävät kauppaa sekä terästeollisuutta ja muita teollisuudenaloja, samalla vähentäen tavallisen autoliikenteen aiheuttamaa saastetta .
Kaikki tämä on osa Kiinan kunnianhimoista strategiaa kehittää kauppaa alueensa sisällä ja sen ulkopuolella, mikä lisää sen merkitystä maailmanmarkkinoilla ja politiikassa.
