Apple teki tahattomasti Kiinasta nykyisen sähköautojen valmistuksen maailmanmestarin ja vaikutti merkittävästi sen asemaan maailman johtavana teollisuusmahtina. ”Se kuulostaa täysin hullulta, mutta se on totta”, myöntää Patrick McGee , entinen Financial Timesin kirjeenvaihtaja, haastattelussa John Stewartin The Daily Show -ohjelmassa.
Sisällysluettelo
Kirjassaan Apple in China McGee selittää, kuinka iPhone, joka on ”suunniteltu Kaliforniassa ja valmistettu Kiinassa”, muutti Aasian jättiläisen teollisuusmaaksi. Se koulutti Kiinan hallinnon investoimalla enemmän kuin useat Marshall-suunnitelmat ja teki Kiinasta uuden teknologian johtajan ja siten myös sähköautojen johtajan.
Apple investoi Kiinaan useita Marshall-suunnitelmia ja antoi koulutuksen miljoonille kiinalaisille.
Tämän vuosisadan alussa Apple kohtasi valtavan ongelman uuden iMac G4 -tietokoneen tuotannossa, jonka oli määrä tulla markkinoille vuonna 2002. Tietokoneen komponentit toimitettiin kuudesta eri Aasian maasta. Kaikki tämä oli erittäin hidasta, erittäin kallista ja yksinkertaisesti mahdotonta toteuttaa uuden tietokoneen kohdalla.
Applella oli vakava ongelma. Kunnes Foxconn ilmestyi. Sen perustaja Terry Gou vakuutti Applen silloisen varapuheenjohtajan Tim Cookille, että hän voi tehdä kaiken yhdessä paikassa ja valmistella työkalut 25 päivässä sen sijaan, että kilpailijat pyysivät 12 viikkoa. Foxconn suostui, ja Apple rakastui Kiinaan.
Siitä lähtien Apple on käytännössä rahoittanut ja kouluttanut useita sukupolvia ja muovannut Kiinan teollisen mallin uusien teknologioiden alalla. Kiinalla oli perusta: tottelevainen työvoima, joka oli valmis työskentelemään mahdottomissa aikatauluissa. Apple tarjosi sen, mitä siltä puuttui: osaamisen.
”Keskusteltuani 200 ihmisen kanssa löysin sisäisiä asiakirjoja ja tajusin, että vuoteen 2015 mennessä Apple oli investoinut Kiinaan 55 miljardia dollaria vuodessa”. Tällainen investointitaso vastaa puolta Marshall-suunnitelmasta, joka oli voimassa vuosina 1948–1952, vuosittain maahan pumpattua summaa. Vuosina 2016–2021 Apple investoi Kiinaan noin 275 miljardia dollaria.
Tämä Marshallin megasuunnitelma oli välttämätön, jotta voitiin maksaa kaikki koneet, työkalut ja koulutus niille, jotka valmistavat iPhonea ja muita Applen tuotteita. Cupertinon yritys ei vain maksa kolmansille osapuolille tuotteidensa valmistuksesta, vaan myös niiden tehtaista, koneista ja työntekijöiden koulutuksesta. Tämä anteliaisuus johtuu tarpeesta valvoa tuotantoa ja varmistaa, että kaikki on juuri sellaista kuin he ovat kuvitelleet laadun, viimeistelyn, tuotantoaikataulujen jne. suhteen.
Esimerkiksi vuosina 2016–2021 Apple koulutti ammattimaisesti noin 28 miljoonaa työntekijää, insinööriä ja johtajaa Kiinassa. Se on kuin Apple olisi kouluttanut koko Espanjan ja Portugalin työvoiman. Luku on myös suurempi kuin Kalifornian koko työvoima. Apple on tarjonnut tätä koulutusta 2000-luvun alusta lähtien.
Kaikki sujui hyvin Applelle vuoteen 2013 asti, jolloin vietettiin kuluttajien päivää, jota vietetään Kiinassa 15. maaliskuuta ja jolloin ensisijaisesti nostetaan esiin ulkomainen yritys, joka kohtelee kiinalaisia kuluttajia huonosti. Vuonna 2012 kohteena oli McDonald’s, mutta vuonna 2013 kohteeksi tuli Apple. Oikeutetusti tai ei, tuloksena oli Applen myynnin lasku.
Viiden vuoden aikana Apple koulutti 28 miljoonaa ihmistä Kiinassa. Tämä vastaa Espanjan ja Portugalin yhteenlaskettua työssäkäyvää väestöä.
Palautuakseen brändin oli parannettava imagoaan. ”Miksi olemme tässä maassa ja miten voimme näyttää heille, että emme ole riistäjävalta?”, – he miettivät. He selittivät yksinkertaisesti: ”Katsokaa, mitä teemme Kiinan hyväksi.” Apple itse selitti investoivansa kansakunnan rakentamiseen Kiinassa. Ja niin se todellakin on. Nykyään 55 % maailman älypuhelinmarkkinoista kuuluu kiinalaisille brändeille, kuten Oppo, Huawei ja Xiaomi.
Apple opetti tuleville matkapuhelinvalmistajille, kuinka tehdä hyvä matkapuhelin, antamalla heille tietoa ja kokemusta akkujen valmistuksesta, tarkasta tekniikasta, mikrosirujen valmistuksesta jne. Miten nämä Applen toimittajat voisivat kilpailla äärimmäisen kilpailluilla markkinoilla, kuten Kiinassa, ja pysyä edellä ja monipuolistua älypuhelinten lisäksi?
Yksinkertaisesti sanottuna, melkein mitä tahansa. Kameroista droneihin, televisioihin, tarkkoihin laitteisiin, aseisiin ja tietysti sähköautoihin, nämä yritykset ovat avanneet uusia markkinoita. Sähköauto on pohjimmiltaan vain älypuhelin pyörillä . Nyt esimerkiksi Xiaomi ja Huawei valmistavat älypuhelinten, televisioiden ja pölynimureiden lisäksi myös omia sähköautoja.
Apple on investoinut niin paljon Kiinaan, että Kiinan korkean lisäarvon teollisuus on mallinnettu sen mukaan. Siihen pisteeseen asti, että Tesla, kun se avasi tehtaansa Shanghaissa, palkkasi käytännössä vain Applea tai sen toimittajia toteuttamaan samaa menetelmää, McGee sanoo.
Tietenkään Apple ei ole ainoa vastuussa tästä; se on voimakas yritys, mutta ei niin voimakas. Nykyinen lopputulos on myös seurausta valtion visiosta, jonka Deng Xiaoping aloitti 1980-luvulla ja jota Xi Jinping on vauhdittanut tultuaan valtaan. Puheessaan lokakuussa 1986 Kommunistisen puolueen 20. keskuskomitean toisessa täysistunnossa Deng varoitti: ”Pidämme ovemme avoimina, mutta olemme valikoivia; emme ota mitään käyttöön ilman tavoitetta ja suunnitelmaa”.
Näin ollen se, mitä tapahtui Applelle, tapahtui aiemmin autoteollisuudessa , vaikkakin naurettavan pienellä investointitasolla verrattuna kalifornialaiseen yritykseen. Vuonna 1983, kolmekymmentä vuotta ensimmäisen kiinalaisen automerkin FAW perustamisen jälkeen, Neuvostoliiton avulla perustettiin jälleen yhteisyritys, tällä kertaa länsimaisen kumppanin, American Motors Companyn (AMC) ja kiinalaisen BAIC:n kanssa.
AMC investoi 16 miljoonaa dollaria , josta puolet autojen ja teollisuuslaitteiden teknologiapakettiin . Tämän avulla he aloittivat Jeep Cherokee XJ:n tuotannon, joka oli ensimmäinen länsimainen malli, joka valmistettiin kommunistisessa Kiinassa. Seuraavana vuonna Volkswagen Group yhdisti voimansa SAIC:n, MG:n nykyisen omistajan, kanssa ja perusti yhteisyrityksen nimeltä Volkswagen Shanghai. Ensimmäinen valmistettu malli oli Volkswagen Santana, jota ei enää myyty Euroopassa.
Tällä hetkellä Volkswagenin verkosto Kiinassa käsittää 39 tehdasta ja 90 000 työntekijää . ”Yhdessä yhteisyrityskumppaneidensa kanssa Volkswagen on olennainen osa Kiinan teollista ekosysteemiä ja on rakentanut vankan perustan”, Volkswagen korostaa.
Siksi ei ole yllättävää, että BAIC, kiinalainen Volkswagen ID.3:n valmistaja, on tuonut markkinoille Volkswagen ID.3:n kanssa hyvin samannäköisen mallin: MG 4. Kyse ei ole siitä, että MG olisi kopioinut ID.3:n, vaan siitä, että BAIC on ottanut mallia Applelta, Volkswagenilta ja muilta ulkomaisilta yrityksiltä tämän tuotteen valmistuksessa.
Menimme Kiinaan valmistamaan halvalla ja opetimme heille, miten asiat tehdään. Nyt oppilas on ylittänyt mestarinsa ja haluaa osansa kakusta.
Löydä itsellesi sopiva sähköauto
Jos olet ajatellut sähköauton ostamista, tämä kiinnostaa sinua. Olemme luoneet henkilökohtaisen sähköautojen suosittelijan, jossa voit paitsi tarkastella tarpeisiisi sopivia malleja, myös löytää vastaukset tärkeimpiin kysymyksiin, kuten hinta, toimintasäde ja lähimmät latauspisteet.
