Kiina on ennätyksellisten megarakenteiden kotimaa. Siellä rakennetaan kaikenkokoisia rakennelmia (maailman korkein keskeneräinen pilvenpiirtäjä ja syvimmät öljylähteet ovat siellä), ja usein kyseessä ovat erittäin monimutkaiset projektit, kuten Gaoligongshan-tunneli tai Hua Jiangin Grand Canyonin silta. Toinen asia, josta Kiina on täynnä, ovat faaraoiden padot, joista Kolmen rotkon pato on maailman suurin. Ainoa asia, mitä nämä padot tarvitsevat, ovat hissit, mutta ei ihmisille: aluksille.
Molempien patojen nostojärjestelmät ovat niin vaikuttavia, että ne mahdollistavat jopa 3000 tonnin painoisten alusten ”lentämisen” taivaalla.
Klassinen ratkaisu . On patoja ja patoja. Kun yksi tällainen rakenne rakennetaan, se tietenkin estää joen laivaliikenteen . Joskus tällä ei ole suurta merkitystä, koska joki ei ole ollut tärkeä kauppareitti, mutta toisissa tapauksissa on kehitettävä ratkaisu, jotta pato ei estä laivaliikennettä.
Ratkaisu on sama kuin Panaman ja Suez in kanavissa: valtavat tiiviit kammiot, jotka täytetään vedellä, kun alus saapuu, jotta se voi kulkea kaltevalla pinnalla ja jatkaa matkaansa. Tai päinvastoin, kun se haluaa ”laskeutua”. Ongelmana on, että tämä on työläs järjestelmä, ja liikenne kärsii.
Ja vallankumous . Ratkaisu tähän ongelmaan? Hissijärjestelmät, samanlaiset kuin ne, joita käytämme päivittäin, mutta laivoille. Lähellä sijaitsee Folkirk Wheel Skotlannissa , pyörivä hissi, jonka kokonaiskantavuus on 600 tonnia ja joka mahdollistaa kanavan proomujen jatkavan matkaansa. Jokainen kasuuniin mahtuu kaksi jopa 20 metrin pituista alusta, ja sen näkeminen toiminnassa on uskomattoman mielenkiintoista, koska se on kuin tivolin laite:
Nyt, kuten sanomme: 20 metriä on enimmäispituus, ja 600 tonnia ei ole kovin paljon. Nämä ovat kanavalla kulkevien matkustaja-alusten kokoja, mutta Kiinan oli varmistettava, että kaupallisten alusten liikenne ei pysähtyisi sen kahdella suurella padolla. Ratkaisu, jonka he löysivät, on se, mihin olemme tottuneet maan rakentamisessa: mahtipontiset hissit.
Kolme rotkoa . Kolmen rotkon pato on vaikuttava kaikin puolin. Jangtse-joella sijaitsevan padon 22 500 MW:n vesivoimakapasiteetti on noin 185 metriä korkea ja kokonaispituus 2335 metriä.
Se on Kiinan suuri vesimuuri . Jotta vuotuinen liikenne, johon kuuluu lähes 30 000 alusta, mukaan lukien risteilyalukset ja konttilaivat , voitaisiin ylläpitää, oli jotain tehtävä, ja vuonna 2016 valtava nostolaite valmistui .
Se on vertikaalinen nostolaite, juuri sellainen kuin kuvittelemme laivanostolaitteen olevan: valtava 120 metriä pitkä ja 18 metriä leveä amme, jossa on kymmeniä teräsköysiä ja tehokas pulley-järjestelmä, joka pystyy siirtämään jopa 3000 tonnin painoisia aluksia. Yhteinen nostokapasiteetti, mukaan lukien kamera ja vesi, on 15 500 tonnia.
Se on 113 metriä korkea, ja kokonaiskulkuajan lyhenee kolmesta tunnista noin 40 minuuttiin . Sitä halutaan laajentaa, jotta läpimenokapasiteetti kasvaisi 18 veneestä päivässä suurempaan määrään, ja tässä se on toiminnassa:
Goupiatan pato . Vaikka se onkin vaikuttava kooltaan ja kantavuudeltaan, sen rakenne on enemmän toiminnallinen kuin esteettinen. Goupiatan padon hissijärjestelmä on kuitenkin aivan eri juttu. Jangtse-joen sivujoella sijaitseva pato on 430 metriä pitkä ja 232 metriä korkea. Se erottuu paitsi 3000 MW:n nimellistehostaan myös kanavahissijärjestelmästään.
Toisin kuin Kolmen rotkon pato, insinöörit ovat suunnitelleet kolmen kanavalla yhdistettyjen pystysuoran hissin järjestelmän patojen aiheuttaman korkeuseron voittamiseksi. Yhden aluksen suurin kantavuus on 500 tonnia, ja kammio on paljon pienempi (40 x 12 metriä), mutta tärkeää on se, minkä kokonaiskorkeuden nämä 199 metriä alukset voivat ylittää. Entä aika? Noin kaksi tuntia yhteensä koko matkan, mutta kanavien vaiheittainen rakenne vähentää ahtaita kohtia.
Matkailukohde . Guipitan padon kanava- ja hissijärjestelmä valmistui vuonna 2021, ja se oli tekninen haaste, jossa yhdistettiin useita pieniä hissejä toisiinsa ja kanavajärjestelmään, joka joissakin kohdissa kiertää yhden vuoren. Se oli tapa osoittaa maan teknisiä mahdollisuuksia, mutta siitä tuli myös matkailukohde, joka ajoittain leviää virallisesti sosiaalisessa mediassa, koska on niin kiehtovaa katsella venettä, joka kulkee vuorten yli.
Vaikka Kolmen rotkon hissi saattaa vaikuttaa tylsältä, se on myös matkailukohde, sillä risteilyihin sisältyy matka hissillä reitin varrella.
Australia, lämmitä, sinun vuorosi . Mutta jos Saudi-Arabian ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien tornien taistelu opettaa meille jotain, niin se on se, että pyrimme jatkuvasti ylittämään itsemme, kun kyse on megarakenteista. Maailman suurin laivankuljetusalus, ainakin painoltaan, on jo rakenteilla: Darwin-laivankuljetusalus .
Se tulee sijaitsemaan Australiassa ja on 103 metriä korkea ja 26 metriä leveä nosturi, jonka nostokapasiteetti on jopa 5500 tonnia. Se on tarkoitettu kalastusalusten, risteilyalusten, rajavartiolaivojen, energia-aluksien ja konttilaivojen huoltoon. Kuitenkin etäisyys, joka on ylitettävä, on vain kuusi metriä. Se on paljon vähemmän vaikuttava kuin muut maailman suurimmat nostimet, koska se on tarkoitettu huoltotyöalustaksi eikä sillaksi kahden joen välille.
